🚢💧Низький рівень води на Рейні ставить під сумнів стійкість транспорту в Європі
Рівень води продовжує падати на деяких частинах Рейну, як і в інших частинах Європи, досягнувши надзвичайно низьких значень для цієї пори року. Вантажопідйомність різко впала на ключових ділянках річки, тоді як ланцюги поставок працюють під зростаючим тиском і залежать від постійних операційних коригувань.
Це важливо далеко за межами самого Рейну. Близько двох третин вантажних перевезень внутрішніми водними шляхами Європи перевозиться Рейном. Він залишається незамінним для перевезення сировини для таких галузей промисловості, як сталь та хімікати, а також важких та негабаритних вантажів, які часто неможливо перевезти так само ефективно іншими видами транспорту. Заміна повністю завантаженої баржі вимагає близько 120 вантажівок для перевезення насипом або до 250 контейнеровозів, тоді як вільні потужності на автомобільному та залізничному транспорті залишаються обмеженими.
📝Після епізоду низького рівня води 2018 та 2022 років, CCNR закликає «Дій зараз!» Ініціатива щодо низького рівня води та його впливу на судноплавство по Рейну допомогла посилити готовність завдяки кращому прогнозуванню, адаптації ланцюгів поставок шляхом створення буферних запасів, адаптації флоту (судна з меншою осадкою) та роботі над критично важливими вузькими місцями інфраструктури. Ці заходи підвищили стійкість, але надзвичайно ранні та стійкі умови низького рівня води у 2026 році показують, що стійка адаптація залишається важливою та нагальною.
З розвитком ситуації ЦКР продовжує координувати обмін між державами-членами через свій Комітет з питань інфраструктури та навколишнього середовища (IEN), підтримуючи спільну відповідь на спільний виклик. Розвиток стійкості вимагає скоординованих дій, і ЦКР залишається відданою забезпеченню платформи для такої міжнародної співпраці.
▶️ Більше інформації про аналітичний документ «Дій зараз!»: lnkd.in/ed6AuFXZ
🚢💧Low water on the Rhine is challenging Europe's transport resilience
Water levels have continued to fall across parts of the Rhine, as elsewhere in Europe, reaching exceptionally low levels for this time of year. Loading capacities have fallen sharply on key sections of the river, while supply chains are operating under increasing pressure and relying on constant operational adjustments.
This matters far beyond the Rhine itself. Around two-thirds of Europe's inland waterway freight is transported on the Rhine. It remains indispensable for moving raw materials for industries such as steel and chemicals, as well as heavy and oversized cargo that often cannot be transported as efficiently by other modes. Replacing a fully loaded barge requires around 120 bulk lorries or up to 250 container lorries, while spare capacity on road and rail remains limited.
📝Following the 2018 and 2022 low-water episode, the CCNR's “Act now!” on low water and effects on Rhine navigation initiative helped strengthen preparedness through better forecasting, supply chain adaptation through the creation of buffer stocks, fleet adaptation (shallower-draught vessels) and work on critical infrastructure bottlenecks. These measures have improved resilience, but the exceptionally early and persistent low-water conditions of 2026 show that sustained adaptation remains essential and urgent.
As the situation evolves, the CCNR continues to coordinate exchanges between Member States through its Infrastructure and Environment (IEN) Committee, supporting a shared response to a shared challenge. Building resilience requires coordinated action and the CCNR remains committed to providing the platform for that international cooperation.
📉 Низький рівень води на Рейні та Дунаї впливає на ланцюги поставок, промисловість, виробництво енергії та економіку загалом, показуючи, наскільки тісно внутрішні водні шляхи пов'язані зі стійкістю Європи.
У цій статті розглядається не лише вплив судноплавства, а й ширше питання:
❓Чи ми все ще розглядаємо низький рівень води як тимчасове порушення, чи настав час визнати його структурним викликом для європейського транспорту та промисловості?
Обговорення виходить за рамки клімату. Йдеться про інфраструктуру, конкурентоспроможність, адаптацію та роль внутрішніх водних шляхів у Європі, що змінюється.
📉 Low water on the Rhine and Danube is affecting supply chains, industry, energy production and the wider economy, showing how closely inland waterways are connected to Europe's resilience.
This article looks beyond the navigation impacts to ask a broader question:
❓Are we still treating low water as a temporary disruption, or is it time to recognise it as a structural challenge for European transport and industry?
The discussion goes beyond climate. It is about infrastructure, competitiveness, adaptation and the role of inland waterways in a changing Europe.
📢 Оновлені рекомендації CESNI для медичних працівників
CESNI оновив свої рекомендації для медичних працівників новим розділом (1.4) про імплантовані кардіовертер-дефібрилятори (МКД).
Ці рекомендації підтримують імплементацію Директиви (ЄС) 2017/2397 та стандарту ES-QIN щодо медичної придатності. Вони слугують практичним посібником для медичних працівників, надаючи додаткові рекомендації щодо заповнення медичної довідки та уточнюючи застосування певних обмежень та заходів пом'якшення наслідків.
Новий розділ містить важливе уточнення: наявність МКД не призводить автоматично до постійної непридатності. Натомість, медична придатність повинна оцінюватися в кожному окремому випадку, враховуючи стан здоров'я та профіль ризику особи. Залежно від результатів цієї оцінки, придатність може бути надана з урахуванням відповідних обмежень.
👉 Оновлені рекомендації доступні на веб-сайті CESNI та слугують корисним ресурсом для медичних працівників, компетентних органів та всіх зацікавлених сторін, залучених до впровадження Європейської рамки професійної кваліфікації у внутрішньому судноплавстві. ➡️ lnkd.in/e57bDxS6
📢 Updated CESNI Guideline for Medical Practitioners
CESNI has updated its Guideline for Medical Practitioners with a new section (1.4) on implanted cardioverter defibrillators (ICDs).
The guideline supports the implementation of Directive (EU) 2017/2397 and the ES-QIN Standard for medical fitness. It serves as a practical reference for medical practitioners by providing additional guidance on completing the medical certificate and clarifying the application of certain restrictions and mitigation measures.
The new section provides an important clarification: the presence of an ICD does not automatically result in permanent unfitness. Instead, medical fitness should be assessed on a case-by-case basis, taking into account the individual's medical condition and risk profile. Depending on the outcome of that assessment, fitness may be granted subject to appropriate restrictions.
👉 The updated guideline is available on the CESNI website and serves as a useful resource for medical practitioners, competent authorities and all stakeholders involved in implementing the European framework for professional qualifications in inland navigation. ➡️ lnkd.in/e57bDxS6... See MoreSee Less
Новий звіт «Спостереження за ринком для судноплавства на Дунаї», що фінансується ЄС, вже доступний. Він надає дані про те, як розвивалися внутрішні водні перевезення та річковий туризм на Дунаї протягом 2025 року.
⚠️ Сектор працював у дуже нестабільному середовищі, що характеризувалося критичними ризиками для безпеки судноплавства в регіоні Нижнього Дунаю через атаки Росії на українську портову інфраструктуру, а також серйозними гідрологічними обмеженнями, які спричинили значні спотворення ринку.
Ключові результати за 2025 рік:
🚢 Різні тенденції вантажообігу: Загальний вантажообіг значно відрізнявся залежно від країни порівняно з 2024 роком. Хоча деякі країни спостерігали зростання, такі як Словаччина (+15% до 1700 тис. тонн) та Німеччина (7% до 2266 тис. тонн), інші зазнали помітного скорочення, включаючи Болгарію (-20,2% до 5997 тис. тонн) та Румунію (-17,9% до 19499 тис. тонн).
🌾 Зміна в ключових товарних секторах (падіння сільськогосподарського виробництва проти стійкості добрив і палива): Дані свідчать про значне падіння сільськогосподарських перевезень на ключових контрольно-пропускних пунктах у 2025 році. Наприклад, на контрольно-пропускному пункті Мохач перевезення зерна вниз за течією скоротилося з 441 тис. тонн до 274 тис. тонн. І навпаки, окремі сектори продемонстрували сильну стійкість або зростання: наприклад, перевезення добрив вниз за течією зросло як у Габчіково (до 430 тис. тонн), так і в Мохачі (до 306 тис. тонн), тоді як перевезення нафти та її похідних вниз за течією також різко зросло в Габчіково, зростаючи з 688 тис. тонн у 2024 році до 1072 тис. тонн у 2025 році.
🌊 Гідрологічні обмеження та низький рівень води: Сприятливі навігаційні умови зберігалися лише протягом першого кварталу, що дозволяло експлуатаційну осадку навіть 2,5–2,7 м. Починаючи з другого кварталу, рівень води суттєво знизився, систематично опускаючись нижче за норму внутрішнього водного балансу на різних ділянках. Наприклад, на водомірній станції Сілістра рівень води досягав або падав нижче за норму внутрішнього водного балансу протягом усього липня, вересня та жовтня, що призвело до значного скорочення осадки.
📈 Значне зростання на шлюзі Габчіково: Пасажирські перевезення на каютних круїзних суднах працювали надзвичайно добре у верхньому дунайському коридорі, зарекомендувавши себе як основний рушій відновлення річкового туризму у 2025 році. Офіційний обсяг пасажиропотоку, зареєстрований там, зріс до 722 000, що є значним збільшенням порівняно з 610 000 пасажирів, зареєстрованих у 2024 році.
🤝DC продовжує активно брати участь в Ініціативі ЄС-Україна щодо Дунайських шляхів солідарності з метою адаптації логістичних схем, стабілізації транспорту на Нижньому Дунаї та підтримки відновлення регіональної інфраструктури.
⚡ Інформація про обсяги перевезень та показники перевезень на Дунаї також є частиною доповіді «Ринок: внутрішнє судноплавство в Європі», опублікованої Центральною комісією з судноплавства по Рейну (ЦКПР).
The new Market Observation report for Danube Navigation – funded by the EU – is now available. It delivers a data-driven look into how inland waterway transport and river tourism of the Danube evolved over 2025.
⚠️ The sector operated under a highly volatile environment marked by critical navigation safety risks in the Lower Danube region due to Russian attacks on Ukrainian port infrastructure, as well as severe hydrological constraints that triggered major market distortions.
Key 2025 results:
🚢 Divergent Cargo Turnover Trends: Total cargo turnover varied heavily by country compared to 2024. While certain nations saw growth—such as Slovakia (+15% to 1,700 ths. tonnes) and Germany (7% to 2,266 ths. tonnes)—others experienced notable contractions, including Bulgaria (-20.2% to 5,997 ths. tonnes) and Romania (-17.9% to 19,499 ths. tonnes).
🌾 Shift in Key Commodity Sectors (Agricultural Drops vs. Fertilizer & Fuel Resilience): Data highlights a significant drop in agricultural transport across key checkpoints in 2025. For example, @ Mohács checkpoint, downstream grain transport shrank from 441 ths. tonnes to 274 ths. tonnes. Conversely, specific sectors showed strong resilience or growth: for example, downstream transport of fertilisers increased at both Gabčíkovo (to 430 ths. tonnes) and Mohács (to 306 ths. tonnes), while downstream transport of oils and derivatives also surged drastically at Gabčíkovo, ballooning from 688 ths. tonnes in 2024 to 1,072 ths. tonnes in 2025.
🌊 Hydrological Constraints & Low Water Levels: Favorable navigation conditions were only maintained during Q1, allowing operating drafts of even 2.5–2.7m. From Q2 onward, water levels dropped substantially, systematically falling below LNWL across various sections. For instance, at the Silistra gauging station, water levels reached or fell below the LNWL for the entire months of July, September and October, forcing major draft reductions.
📈 Significant growth at the Gabčíkovo Lock: Passenger transport on cabin cruise vessels performed exceptionally well on the Upper Danube corridor, establishing itself as the primary driver of river tourism recovery in 2025. The official traffic recorded there surged to 722 000 passengers, marking a significant increase from the 610 000 passengers registered in 2024.
🤝DC remains actively engaged in the EU-Ukraine Danube Solidarity Lanes Initiative to adapt logistical schemes, stabilize transport on the Lower Danube, and support regional infrastructure recovery.
⚓ The information on transport volumes and transport performance on the Danube is also part of the Market Insight-Inland Navigation in Europe published by the Central Commission for the Navigation of the Rhine (CCNR).
ЦКНР представила CESNI свою пропозицію щодо колективного рішення щодо довгострокових перехідних положень згідно з ES-TRIN.
Ці положення стосуються технічних вимог, що застосовуються до існуючих суден, та їх поступової адаптації до стандартів, що розвиваються. Пропозиція вводить цільові зміни для конкретних груп суден, на основі таких критеріїв, як довжина, рік побудови та тип судна, обґрунтовані технічними та фінансовими обмеженнями. Рівень безпеки підтримується певними заходами щодо зменшення ризиків. 🛠️
Окрім країн Рейну, пропозиція отримала сильну підтримку, зокрема від держав Дунайського басейну, що підтверджує актуальність скоординованого підходу на європейському рівні. Ця широка підтримка знаменує собою важливу віху в процесі, який вимагав років аналізу, діалогу та співпраці між адміністраціями, експертами та промисловістю. 🤝
Представник судновласника також привітав пропозицію та, відображаючи важливість широкого залучення зацікавлених сторін, попросив додаткового часу для подальшої оцінки нещодавніх внесків національних асоціацій та, зрештою, подання додаткових пропозицій. CESNI підкреслив, що на наступному засіданні у вересні будуть розглянуті лише добре обґрунтовані внески, підкріплені даними про судна, що гарантує, що обговорення залишатимуться міцно заснованими на доказах та операційних реаліях.
Побудова збалансованого європейського рішення вимагає часу, наполегливості та співпраці, і вчорашній день став важливим кроком у цьому процесі. ✅
The CCNR presented to CESNI its proposal for a collective solution regarding long-term transitional provisions under ES-TRIN. ⚓
These provisions concern the technical requirements applicable to existing vessels and their gradual adaptation to evolving standards. The proposal introduces targeted amendments for specific groups of vessels, based on criteria such as length, year of construction and vessel type, justified by technical and financial constraints. The level of safety is supported by certain risk mitigation measures. 🛠️
In addition to the Rhine countries, the proposal received strong support, in particular from the Danubian States, confirming the relevance of a coordinated approach at European level. This broad support marks an important milestone in a process that has required years of analysis, dialogue and cooperation between administrations, experts and industry. 🤝
The shipowner representative also welcomed the proposal and, reflecting the importance of broad stakeholder involvement, requested additional time to further assess the very recent input from national associations and eventually submit additional proposals. CESNI underlined that only well-justified contributions supported by vessel data will be considered at the next meeting in September, ensuring that the discussions remain firmly grounded in evidence and operational realities.
Building a balanced European solution takes time, perseverance and cooperation, and yesterday marked an important step in that process. ✅ ... See MoreSee Less
Мінрозвитку спільно з проєктом ЄС «Сприяння транспортному розвитку річки Дніпро» оприлюднили український переклад стандарту ES-TRIN 2025/1 щодо вимог до суден внутрішнього плавання.
Регістр судноплавства України врахував ці зміни при гармонізації власних Правил. Оновлення стосуються: ⚡️ альтернативних палив та літій-іонних батарей; 🔥 безпеки пасажирських суден; 🧭 навігаційного обладнання та систем Inland AIS; 🏗️ конструкції відкидних і підйомних рубок.
З 1 січня 2026 року сертифікація в ЄС та на Рейні здійснюється виключно за версією 2025/1.
📌 Інформуємо клієнтів та партнерів про набрання чинності ES‑TRIN 2025/1 та закликаємо враховувати нові положення при підготовці до проходження технічного огляду суден.
The Ministry for Development, together with the EU project "Assistance for Dnipro Transport Development", published a Ukrainian translation of the ES-TRIN 2025/1 standard on requirements for inland navigation vessels.
The Ukrainian Shipping Register took these changes into account when harmonizing its own Rules. The updates concern: ⚡️ alternative fuels and lithium-ion batteries; 🔥 passenger vessel safety; 🧭 navigation equipment and Inland AIS systems; 🏗️ designs of folding and lifting deckhouses.
From January 1, 2026, certification in the EU and on the Rhine will be carried out exclusively according to version 2025/1.
📌 We inform customers and partners about the entry into force of ES-TRIN 2025/1 and urge them to take into account the new provisions when preparing for the technical inspection of vessels. ... See MoreSee Less
Завдяки COMEX² ми робимо свій внесок у наступний крок у гармонізації Річкових інформаційних служб (RIS) по всій Європі – роблячи внутрішнє судноплавство більш передбачуваним, ефективним та сталим.
В основі проекту лежить платформа EuRIS EuRIS-Portal: зростаючий цифровий шлюз, який забезпечує цілодобовий доступ до інформації в режимі реального часу та статичної інформації про внутрішні водні шляхи Європи.
Що далі?
🔹 Розумніше планування маршрутів та рейсів. 🔹 Краща якість та зручність використання даних. 🔹 Менше адміністративного навантаження. 🔹 Розширене охоплення європейських водних шляхів.
With COMEX², we are contributing to the next step in harmonising River Information Services (RIS) across Europe - making inland navigation more predictable, efficient and sustainable.
At the heart of the project is EuRIS platform EuRIS - Portal: a growing digital gateway that provides 24/7 access to real-time and static information on Europe’s inland waterways.
What’s next? 🔹 Smarter route and voyage planning. 🔹 Better data quality and usability. 🔹 Less administrative burden. 🔹 Expanded coverage across European waterways.
Дунай протікає через десять країн, перш ніж впадати в Чорне море, забезпечуючи питною водою та зрошенням близько 80 мільйонів людей.
The Danube flows through ten countries before emptying into the Black Sea supplying drinking water and irrigation to around 80 million people. ... See MoreSee Less
🚢💧Низький рівень води на Рейні ставить під сумнів стійкість транспорту в Європі
Рівень води продовжує падати на деяких частинах Рейну, як і в інших частинах Європи, досягнувши надзвичайно низьких значень для цієї пори року. Вантажопідйомність різко впала на ключових ділянках річки, тоді як ланцюги поставок працюють під зростаючим тиском і залежать від постійних операційних коригувань.
Це важливо далеко за межами самого Рейну. Близько двох третин вантажних перевезень внутрішніми водними шляхами Європи перевозиться Рейном. Він залишається незамінним для перевезення сировини для таких галузей промисловості, як сталь та хімікати, а також важких та негабаритних вантажів, які часто неможливо перевезти так само ефективно іншими видами транспорту. Заміна повністю завантаженої баржі вимагає близько 120 вантажівок для перевезення насипом або до 250 контейнеровозів, тоді як вільні потужності на автомобільному та залізничному транспорті залишаються обмеженими.
📝Після епізоду низького рівня води 2018 та 2022 років, CCNR закликає «Дій зараз!» Ініціатива щодо низького рівня води та його впливу на судноплавство по Рейну допомогла посилити готовність завдяки кращому прогнозуванню, адаптації ланцюгів поставок шляхом створення буферних запасів, адаптації флоту (судна з меншою осадкою) та роботі над критично важливими вузькими місцями інфраструктури. Ці заходи підвищили стійкість, але надзвичайно ранні та стійкі умови низького рівня води у 2026 році показують, що стійка адаптація залишається важливою та нагальною.
З розвитком ситуації ЦКР продовжує координувати обмін між державами-членами через свій Комітет з питань інфраструктури та навколишнього середовища (IEN), підтримуючи спільну відповідь на спільний виклик. Розвиток стійкості вимагає скоординованих дій, і ЦКР залишається відданою забезпеченню платформи для такої міжнародної співпраці.
▶️ Більше інформації про аналітичний документ «Дій зараз!»: lnkd.in/ed6AuFXZ
🚢💧Low water on the Rhine is challenging Europe's transport resilience
Water levels have continued to fall across parts of the Rhine, as elsewhere in Europe, reaching exceptionally low levels for this time of year. Loading capacities have fallen sharply on key sections of the river, while supply chains are operating under increasing pressure and relying on constant operational adjustments.
This matters far beyond the Rhine itself. Around two-thirds of Europe's inland waterway freight is transported on the Rhine. It remains indispensable for moving raw materials for industries such as steel and chemicals, as well as heavy and oversized cargo that often cannot be transported as efficiently by other modes. Replacing a fully loaded barge requires around 120 bulk lorries or up to 250 container lorries, while spare capacity on road and rail remains limited.
📝Following the 2018 and 2022 low-water episode, the CCNR's “Act now!” on low water and effects on Rhine navigation initiative helped strengthen preparedness through better forecasting, supply chain adaptation through the creation of buffer stocks, fleet adaptation (shallower-draught vessels) and work on critical infrastructure bottlenecks. These measures have improved resilience, but the exceptionally early and persistent low-water conditions of 2026 show that sustained adaptation remains essential and urgent.
As the situation evolves, the CCNR continues to coordinate exchanges between Member States through its Infrastructure and Environment (IEN) Committee, supporting a shared response to a shared challenge. Building resilience requires coordinated action and the CCNR remains committed to providing the platform for that international cooperation.
▶️ More information about the "Act now!" reflection paper: lnkd.in/ed6AuFXZ ... See MoreSee Less
Congratulations on Ukraine's Independence Day!
On behalf of our team, we would like to extend our warmest congratulations on this special day.
Glory to Ukraine! Glory to the heroes!
Вітаємо з Днем Незалежності України!
Від імені нашої команди ми хочемо висловити наші найщиріші вітання з цим особливим днем.
Слава Україні! Слава героям! ... See MoreSee Less
𝗪𝗵𝗮𝘁 𝗵𝗮𝗽𝗽𝗲𝗻𝘀 𝘄𝗵𝗲𝗻 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲'𝘀 𝗿𝗶𝘃𝗲𝗿𝘀 𝗿𝘂𝗻 𝗹𝗼𝘄? 𝗜𝘁 𝗶𝘀 𝗻𝗼𝘁 𝗷𝘂𝘀𝘁 𝗯𝗮𝗿𝗴𝗲𝘀 𝘁𝗵𝗮𝘁 𝘀𝗹𝗼𝘄 𝗱𝗼𝘄𝗻.
📉 Низький рівень води на Рейні та Дунаї впливає на ланцюги поставок, промисловість, виробництво енергії та економіку загалом, показуючи, наскільки тісно внутрішні водні шляхи пов'язані зі стійкістю Європи.
У цій статті розглядається не лише вплив судноплавства, а й ширше питання:
❓Чи ми все ще розглядаємо низький рівень води як тимчасове порушення, чи настав час визнати його структурним викликом для європейського транспорту та промисловості?
Обговорення виходить за рамки клімату. Йдеться про інфраструктуру, конкурентоспроможність, адаптацію та роль внутрішніх водних шляхів у Європі, що змінюється.
🔗 Внутрішні водні шляхи – це те, що потрібно!
lnkd.in/dcJrFQ8G
𝗪𝗵𝗮𝘁 𝗵𝗮𝗽𝗽𝗲𝗻𝘀 𝘄𝗵𝗲𝗻 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲'𝘀 𝗿𝗶𝘃𝗲𝗿𝘀 𝗿𝘂𝗻 𝗹𝗼𝘄? 𝗜𝘁 𝗶𝘀 𝗻𝗼𝘁 𝗷𝘂𝘀𝘁 𝗯𝗮𝗿𝗴𝗲𝘀 𝘁𝗵𝗮𝘁 𝘀𝗹𝗼𝘄 𝗱𝗼𝘄𝗻.
📉 Low water on the Rhine and Danube is affecting supply chains, industry, energy production and the wider economy, showing how closely inland waterways are connected to Europe's resilience.
This article looks beyond the navigation impacts to ask a broader question:
❓Are we still treating low water as a temporary disruption, or is it time to recognise it as a structural challenge for European transport and industry?
The discussion goes beyond climate. It is about infrastructure, competitiveness, adaptation and the role of inland waterways in a changing Europe.
🔗 𝗥𝗲𝗮𝗱 𝘁𝗵𝗲 𝗳𝘂𝗹𝗹 𝗮𝗿𝘁𝗶𝗰𝗹𝗲 𝗯𝗲𝗹𝗼𝘄!
lnkd.in/dcJrFQ8G ... See MoreSee Less
📢 Оновлені рекомендації CESNI для медичних працівників
CESNI оновив свої рекомендації для медичних працівників новим розділом (1.4) про імплантовані кардіовертер-дефібрилятори (МКД).
Ці рекомендації підтримують імплементацію Директиви (ЄС) 2017/2397 та стандарту ES-QIN щодо медичної придатності. Вони слугують практичним посібником для медичних працівників, надаючи додаткові рекомендації щодо заповнення медичної довідки та уточнюючи застосування певних обмежень та заходів пом'якшення наслідків.
Новий розділ містить важливе уточнення: наявність МКД не призводить автоматично до постійної непридатності. Натомість, медична придатність повинна оцінюватися в кожному окремому випадку, враховуючи стан здоров'я та профіль ризику особи. Залежно від результатів цієї оцінки, придатність може бути надана з урахуванням відповідних обмежень.
👉 Оновлені рекомендації доступні на веб-сайті CESNI та слугують корисним ресурсом для медичних працівників, компетентних органів та всіх зацікавлених сторін, залучених до впровадження Європейської рамки професійної кваліфікації у внутрішньому судноплавстві. ➡️ lnkd.in/e57bDxS6
📢 Updated CESNI Guideline for Medical Practitioners
CESNI has updated its Guideline for Medical Practitioners with a new section (1.4) on implanted cardioverter defibrillators (ICDs).
The guideline supports the implementation of Directive (EU) 2017/2397 and the ES-QIN Standard for medical fitness. It serves as a practical reference for medical practitioners by providing additional guidance on completing the medical certificate and clarifying the application of certain restrictions and mitigation measures.
The new section provides an important clarification: the presence of an ICD does not automatically result in permanent unfitness. Instead, medical fitness should be assessed on a case-by-case basis, taking into account the individual's medical condition and risk profile. Depending on the outcome of that assessment, fitness may be granted subject to appropriate restrictions.
👉 The updated guideline is available on the CESNI website and serves as a useful resource for medical practitioners, competent authorities and all stakeholders involved in implementing the European framework for professional qualifications in inland navigation. ➡️ lnkd.in/e57bDxS6 ... See MoreSee Less
Новий звіт «Спостереження за ринком для судноплавства на Дунаї», що фінансується ЄС, вже доступний. Він надає дані про те, як розвивалися внутрішні водні перевезення та річковий туризм на Дунаї протягом 2025 року.
⚠️ Сектор працював у дуже нестабільному середовищі, що характеризувалося критичними ризиками для безпеки судноплавства в регіоні Нижнього Дунаю через атаки Росії на українську портову інфраструктуру, а також серйозними гідрологічними обмеженнями, які спричинили значні спотворення ринку.
Ключові результати за 2025 рік:
🚢 Різні тенденції вантажообігу: Загальний вантажообіг значно відрізнявся залежно від країни порівняно з 2024 роком. Хоча деякі країни спостерігали зростання, такі як Словаччина (+15% до 1700 тис. тонн) та Німеччина (7% до 2266 тис. тонн), інші зазнали помітного скорочення, включаючи Болгарію (-20,2% до 5997 тис. тонн) та Румунію (-17,9% до 19499 тис. тонн).
🌾 Зміна в ключових товарних секторах (падіння сільськогосподарського виробництва проти стійкості добрив і палива): Дані свідчать про значне падіння сільськогосподарських перевезень на ключових контрольно-пропускних пунктах у 2025 році. Наприклад, на контрольно-пропускному пункті Мохач перевезення зерна вниз за течією скоротилося з 441 тис. тонн до 274 тис. тонн. І навпаки, окремі сектори продемонстрували сильну стійкість або зростання: наприклад, перевезення добрив вниз за течією зросло як у Габчіково (до 430 тис. тонн), так і в Мохачі (до 306 тис. тонн), тоді як перевезення нафти та її похідних вниз за течією також різко зросло в Габчіково, зростаючи з 688 тис. тонн у 2024 році до 1072 тис. тонн у 2025 році.
🌊 Гідрологічні обмеження та низький рівень води: Сприятливі навігаційні умови зберігалися лише протягом першого кварталу, що дозволяло експлуатаційну осадку навіть 2,5–2,7 м. Починаючи з другого кварталу, рівень води суттєво знизився, систематично опускаючись нижче за норму внутрішнього водного балансу на різних ділянках. Наприклад, на водомірній станції Сілістра рівень води досягав або падав нижче за норму внутрішнього водного балансу протягом усього липня, вересня та жовтня, що призвело до значного скорочення осадки.
📈 Значне зростання на шлюзі Габчіково: Пасажирські перевезення на каютних круїзних суднах працювали надзвичайно добре у верхньому дунайському коридорі, зарекомендувавши себе як основний рушій відновлення річкового туризму у 2025 році. Офіційний обсяг пасажиропотоку, зареєстрований там, зріс до 722 000, що є значним збільшенням порівняно з 610 000 пасажирів, зареєстрованих у 2024 році.
🤝DC продовжує активно брати участь в Ініціативі ЄС-Україна щодо Дунайських шляхів солідарності з метою адаптації логістичних схем, стабілізації транспорту на Нижньому Дунаї та підтримки відновлення регіональної інфраструктури.
⚡ Інформація про обсяги перевезень та показники перевезень на Дунаї також є частиною доповіді «Ринок: внутрішнє судноплавство в Європі», опублікованої Центральною комісією з судноплавства по Рейну (ЦКПР).
📥 Повний звіт
UK: lnkd.in/efssxCu4
The new Market Observation report for Danube Navigation – funded by the EU – is now available. It delivers a data-driven look into how inland waterway transport and river tourism of the Danube evolved over 2025.
⚠️ The sector operated under a highly volatile environment marked by critical navigation safety risks in the Lower Danube region due to Russian attacks on Ukrainian port infrastructure, as well as severe hydrological constraints that triggered major market distortions.
Key 2025 results:
🚢 Divergent Cargo Turnover Trends: Total cargo turnover varied heavily by country compared to 2024. While certain nations saw growth—such as Slovakia (+15% to 1,700 ths. tonnes) and Germany (7% to 2,266 ths. tonnes)—others experienced notable contractions, including Bulgaria (-20.2% to 5,997 ths. tonnes) and Romania (-17.9% to 19,499 ths. tonnes).
🌾 Shift in Key Commodity Sectors (Agricultural Drops vs. Fertilizer & Fuel Resilience): Data highlights a significant drop in agricultural transport across key checkpoints in 2025. For example, @ Mohács checkpoint, downstream grain transport shrank from 441 ths. tonnes to 274 ths. tonnes. Conversely, specific sectors showed strong resilience or growth: for example, downstream transport of fertilisers increased at both Gabčíkovo (to 430 ths. tonnes) and Mohács (to 306 ths. tonnes), while downstream transport of oils and derivatives also surged drastically at Gabčíkovo, ballooning from 688 ths. tonnes in 2024 to 1,072 ths. tonnes in 2025.
🌊 Hydrological Constraints & Low Water Levels: Favorable navigation conditions were only maintained during Q1, allowing operating drafts of even 2.5–2.7m. From Q2 onward, water levels dropped substantially, systematically falling below LNWL across various sections. For instance, at the Silistra gauging station, water levels reached or fell below the LNWL for the entire months of July, September and October, forcing major draft reductions.
📈 Significant growth at the Gabčíkovo Lock: Passenger transport on cabin cruise vessels performed exceptionally well on the Upper Danube corridor, establishing itself as the primary driver of river tourism recovery in 2025. The official traffic recorded there surged to 722 000 passengers, marking a significant increase from the 610 000 passengers registered in 2024.
🤝DC remains actively engaged in the EU-Ukraine Danube Solidarity Lanes Initiative to adapt logistical schemes, stabilize transport on the Lower Danube, and support regional infrastructure recovery.
⚓ The information on transport volumes and transport performance on the Danube is also part of the Market Insight-Inland Navigation in Europe published by the Central Commission for the Navigation of the Rhine (CCNR).
📥 Full Report
EN: lnkd.in/efssxCu4
FR: lnkd.in/dGstXD7Z
DE: lnkd.in/d6dXCkxz ... See MoreSee Less
ЦКНР представила CESNI свою пропозицію щодо колективного рішення щодо довгострокових перехідних положень згідно з ES-TRIN.
Ці положення стосуються технічних вимог, що застосовуються до існуючих суден, та їх поступової адаптації до стандартів, що розвиваються. Пропозиція вводить цільові зміни для конкретних груп суден, на основі таких критеріїв, як довжина, рік побудови та тип судна, обґрунтовані технічними та фінансовими обмеженнями. Рівень безпеки підтримується певними заходами щодо зменшення ризиків. 🛠️
Окрім країн Рейну, пропозиція отримала сильну підтримку, зокрема від держав Дунайського басейну, що підтверджує актуальність скоординованого підходу на європейському рівні. Ця широка підтримка знаменує собою важливу віху в процесі, який вимагав років аналізу, діалогу та співпраці між адміністраціями, експертами та промисловістю. 🤝
Представник судновласника також привітав пропозицію та, відображаючи важливість широкого залучення зацікавлених сторін, попросив додаткового часу для подальшої оцінки нещодавніх внесків національних асоціацій та, зрештою, подання додаткових пропозицій. CESNI підкреслив, що на наступному засіданні у вересні будуть розглянуті лише добре обґрунтовані внески, підкріплені даними про судна, що гарантує, що обговорення залишатимуться міцно заснованими на доказах та операційних реаліях.
Побудова збалансованого європейського рішення вимагає часу, наполегливості та співпраці, і вчорашній день став важливим кроком у цьому процесі. ✅
The CCNR presented to CESNI its proposal for a collective solution regarding long-term transitional provisions under ES-TRIN. ⚓
These provisions concern the technical requirements applicable to existing vessels and their gradual adaptation to evolving standards. The proposal introduces targeted amendments for specific groups of vessels, based on criteria such as length, year of construction and vessel type, justified by technical and financial constraints. The level of safety is supported by certain risk mitigation measures. 🛠️
In addition to the Rhine countries, the proposal received strong support, in particular from the Danubian States, confirming the relevance of a coordinated approach at European level. This broad support marks an important milestone in a process that has required years of analysis, dialogue and cooperation between administrations, experts and industry. 🤝
The shipowner representative also welcomed the proposal and, reflecting the importance of broad stakeholder involvement, requested additional time to further assess the very recent input from national associations and eventually submit additional proposals. CESNI underlined that only well-justified contributions supported by vessel data will be considered at the next meeting in September, ensuring that the discussions remain firmly grounded in evidence and operational realities.
Building a balanced European solution takes time, perseverance and cooperation, and yesterday marked an important step in that process. ✅ ... See MoreSee Less
Мінрозвитку спільно з проєктом ЄС «Сприяння транспортному розвитку річки Дніпро» оприлюднили український переклад стандарту ES-TRIN 2025/1 щодо вимог до суден внутрішнього плавання.
Регістр судноплавства України врахував ці зміни при гармонізації власних Правил. Оновлення стосуються:
⚡️ альтернативних палив та літій-іонних батарей;
🔥 безпеки пасажирських суден;
🧭 навігаційного обладнання та систем Inland AIS;
🏗️ конструкції відкидних і підйомних рубок.
З 1 січня 2026 року сертифікація в ЄС та на Рейні здійснюється виключно за версією 2025/1.
📌 Інформуємо клієнтів та партнерів про набрання чинності ES‑TRIN 2025/1 та закликаємо враховувати нові положення при підготовці до проходження технічного огляду суден.
The Ministry for Development, together with the EU project "Assistance for Dnipro Transport Development", published a Ukrainian translation of the ES-TRIN 2025/1 standard on requirements for inland navigation vessels.
The Ukrainian Shipping Register took these changes into account when harmonizing its own Rules. The updates concern:
⚡️ alternative fuels and lithium-ion batteries;
🔥 passenger vessel safety;
🧭 navigation equipment and Inland AIS systems;
🏗️ designs of folding and lifting deckhouses.
From January 1, 2026, certification in the EU and on the Rhine will be carried out exclusively according to version 2025/1.
📌 We inform customers and partners about the entry into force of ES-TRIN 2025/1 and urge them to take into account the new provisions when preparing for the technical inspection of vessels. ... See MoreSee Less
COMEX² у центрі уваги 📣
Завдяки COMEX² ми робимо свій внесок у наступний крок у гармонізації Річкових інформаційних служб (RIS) по всій Європі – роблячи внутрішнє судноплавство більш передбачуваним, ефективним та сталим.
В основі проекту лежить платформа EuRIS EuRIS-Portal: зростаючий цифровий шлюз, який забезпечує цілодобовий доступ до інформації в режимі реального часу та статичної інформації про внутрішні водні шляхи Європи.
Що далі?
🔹 Розумніше планування маршрутів та рейсів.
🔹 Краща якість та зручність використання даних.
🔹 Менше адміністративного навантаження.
🔹 Розширене охоплення європейських водних шляхів.
🌍 Співпраця формує майбутнє. 👉 lnkd.in/e_eE-bWr
COMEX² in the spotlight 📣
With COMEX², we are contributing to the next step in harmonising River Information Services (RIS) across Europe - making inland navigation more predictable, efficient and sustainable.
At the heart of the project is EuRIS platform EuRIS - Portal: a growing digital gateway that provides 24/7 access to real-time and static information on Europe’s inland waterways.
What’s next?
🔹 Smarter route and voyage planning.
🔹 Better data quality and usability.
🔹 Less administrative burden.
🔹 Expanded coverage across European waterways.
🌍 Collaboration is shaping the future. 👉 lnkd.in/e_eE-bWr ... See MoreSee Less
Дунай протікає через десять країн, перш ніж впадати в Чорне море, забезпечуючи питною водою та зрошенням близько 80 мільйонів людей.
The Danube flows through ten countries before emptying into the Black Sea supplying drinking water and irrigation to around 80 million people. ... See MoreSee Less